在不同市场使用不同的名字销售，并为本土市场提供针对性改造，这其实是很多国际大厂的通用做法。不过，过去很多年的时间里，受限于自主品牌的竞争力，很多特供车在国内市场大行其道，也让“特供”这个名称成为了贬义词。可随着自主厂商逐渐占据主动，合资品牌也开始寻求新方案来参与国内车市竞争，就比如东风日产，其就开始在国内市场布局了更多基于本土化市场需求打造的新能源车。但今天咱们的主角，既不是N6、N7，也不是刚刚上市的日产NX8，而是已经在同级燃油车市场边缘化的日产奇骏。
作为曾经的争冠车型，日产奇骏在进入到第四代(T33)之后，就因为设计、配置以及核心动力等一系列问题，走上了下坡路。奇骏过去三年在国内的累计销量，还不如巅峰期的单年数据，而今年第一季度更是下滑到了不过8444台，这一代“神车”落得如此境遇还是挺让人惋惜的。好在，日产并没有放弃这款经典车型，并在加快迭代升级来完成“自救”。就在近日，全新第四代日产Rouge(T34)在海外亮相，而它实际上就是X-Trail奇骏在北美市场的名字，只是基于T32开发第二代的日产Rouge，在职业生涯周期上比奇骏少了一代而已。
回到全新一代日产Rouge来看，车辆在视觉上的表达其实有创新，但也有略显保守的一面。新车继续采用从V-motion设计语言中衍生开发出来的格栅，只是通过蜂巢式的中网装饰、全黑的纵面涂装，藏入其中的日行灯等设计都与下方的风道产生了更高融合度；而立体的梯形保险杠又能强化车辆在新能源时代背景下的视觉硬度，让车辆不会完全偏向于所谓的“电感”。
可以说包括藏入蜂窝造型里的日行灯在内，这张前脸的创新幅度对比现款还是比较大的，可类似的设计其实我们在早几年已经见到过；而且这种格栅、大灯、导流等边框的锋利边框，也被现代大量使用在自家的量产车上，加上新势力所打造出来的那些新设计元素，这引入到国内到底能否引起消费者的注意，还得打上一个问号。
其实从细节上来说，日产Rouge还是有不少可说道的地方。就像车身侧面的线条，它取消了传统的腰线处置，而是通过把几何图形引入到车身面板中来突出光影变化。像在翼子板位置，前翼子板处拥有从A柱中发源的延长线条，会在这里形成一个三区夹角；而后翼子板处也从D柱的装饰结构中产生了一个倾斜贯穿到防刮蹭条中的切面，再加上轮毂中还有比较特别的菱形撞色结构，反正不管有多少人买单吧，你说这辨识度还是挺高的。
至于说车尾，最醒目的当然是贯穿式尾灯，其中单颗的红光颗粒与前脸中的日行灯造型相呼应；而它在侧边位置带来的造型，还有与后风挡侧翼相融合的处置，多少还是保留了一些来自于现款的效果。值得表扬的是，后风挡与尾门实现了较高的扁平化程度，细节上的高级感还是不错的。此外，新车还在尾部采用了较高的保险杠包围、离去角比较大，并且在姿态上产生了一种向上的倾向，这倒是会让人想到更早期被国内用户普遍称为“四驱越野”的老奇骏。
动力方面，e-POWER正式被确立为了全新一代日产Rouge的核心，在国内被归类为汽油电驱的它，其实也是一套增程式电动系统，在输出中实现了100%电驱。但由于缺乏插电、充电的设计，这使得它无法被完全归类到新能源动力之中。不过，一方面，五合一电驱确实能带来较高的整体效率；但另一方面，第三代e-POWER很有可能依旧在日产Rouge中匹配1.5T三缸增程器，可能从性能、效率层面来说，它都是值得信赖的，但运转稳定性会如何，还得等待试车来接受检验。
写在最后
能看到的是，全新一代日产Rouge/X-trail奇骏在设计上，的确尝试着去融合更多新潮元素，尽管细节上略显保守，可这并不影响新车在新能源时代去建立属于自己的辨识度。同时，e-POWER系统以增程理念实现电驱，其在效率上是值得表扬的，但无法充电而难以完全享受新能源政策红利，确实也是它在进入到中国市场后所需要面临的现实问题。可惜目前为止，我们还没能见到新一代车型的内饰与智能升级措施，放在当下竞争愈发激烈的国内市场，想要谈走出边缘化困局，恐怕还得再等上一等。
校对 庄武
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